2018年9月6日，交通运输部发布了《中华人民共和国交通运输部公告第68号》，旨在发布《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）等34项交通运输行业标准并废止《围油栏》等8项交通运输行业标准，其中备受危货道路运输行业关注的《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）将于2018年12月1日起正式实施。

官网发布布：

http://xxgk.mot.gov.cn/jigou/kjs/201809/t20180906_3081713.html

制定依据

我国作为联合国危险货物运输专家委员会的正式员，很多涉及危险货物运输的相关标准均依照该委员会制定的《联合国关于危险货物运输的建议书》（UNTDG）制修订，作为多种运输方式中的一种，危险货物道路运输的标准制修订也因以该建议书为蓝本。同时，鉴于UNTDG适用多种运输方式的，而欧洲经济委员会（ECE）根据UNTDG制订的《危险货物国际道路运输欧洲公约》（ADR）主要针对危险货物道路运输模式，在UNTDG的基础上完善了道路运输过程中确保危险货物安全的操作要求和条件。因此，本次正式发布的《危险货物道路运输规则》（JT/T617）是以UN TDG和ADR这两个国际规则作为依据，对标国际，吸收国际危险货物运输管理先进理念，并，结合国内自身情况进行相关内容的调整，以确保标准法规后实施可操作性。

制订意义

《危险货物道路运输规则》（JT/T617）是我国道路危险货物运输行业的安全管理标准，是广大危险货物道路运输管理部门和企业及从业人员的准则。通过规范危险货物运输过程中的托运、承运、运输装备、运输过程、货物交付、从业人员要求、劳动防护和环保、安全生产管理等涉及到危险货物运输各个环节的要求，达到保障为危险货物道路运输安全的目标。此次对标国际，健全完善了我国危险货物道路运输管理的法规制度体系，全面提升行业安全管理水平，对我国危险货物道路运输的健康发展具有重大意义。

以下截取自原文附件（只截取了部分内容）：

新标准解决了危险货物运输标准“四大问题”

一、标准分散的问题

据初步统计，我国危险货物运输常见国家和行业标准有100多个，其中包括危险货物相关标准63个，包装容器相关标准41个，专用车辆相关标准13个，运输操作管理标准7个等。标准内容非常分散，危化品生产经营企业、运输企业很难掌握。

二、部分关键内容缺失的问题。

虽然标准众多，但是涉及实际运营过程中的关键问题却没有明确规定。比如：“一品一罐”的问题，到底一种罐是否还可再用于运装其它危化品、装哪些介质等，现有标准没有明确说明。事实上，对于危化物流企业来说，很多罐可以做到“一罐装多品”，这样有利于提高储运效率，降低运营成本。又如：少量危险货物运输与危险货物整车运输在标准上有哪些差异，哪些物质是强腐蚀物质等与危化品物流息息相关的内容，也缺乏明确说明。

三、各个标准衔接不畅的问题。

危险货物运输涉及到的环节众多，包括托运、充装、运输、收货等。此前，这些环节上的各参与方之间，各自遵循各自的标准，相互之间缺少衔接，有时货物托运人不了解运输企业遵循什么标准，托运人也不了解运输企业遵循什么标准。而危险货物运输各方，需要共同传递货物的危险性和安全要求等重要信息，缺乏这个共识就达不到衔接的目的。

四、与国际规则接轨不够的问题。

原先的危险货物运输标准中，如危险货物标志、车辆标准等，都需要进一步与国际接轨。特别是现在，我国提出“一带一路”倡议，企业与中亚等地区商业机构从事贸易往来频繁，货物品类众多，其中包括天然气、石油等大类，我国同时也有大量进口危化品的需要。在此背景下，我国必须与国际标准对接，特别是与包括中亚、俄罗斯执行的欧洲标准衔接，才更有利于国际化商业合作的开展。

其他细节具体详见标准。
 

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